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规范的压实度是用每天试验室密度或者每天实测的最大理论密度作为标准密度，那么当天铺筑路段的混合料组成与目标配合比设计是相近的，将会对实际的评价影响较大。在材料发生较大变异时，即使是压实度评价合格，也无法满足目标配合比设计要求，可能会留下质量隐患。因此，控制好材料质量也是保证压实度的一个基础工作。材料除满足现行规范外，还需增加以下要求：各沥青混凝土面层粗集料应有一个固定料源，其规格、配级、岩性等应稳定;矿粉应在拌和厂现场加工或采用水泥厂的生料，严禁使用回收粉尘;严格控制沥青质量，沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验。改性沥青应加强对5℃延度的抽检，施工过程中应每天抽检1次;乳化沥青用作透层时其沥青含量应控制在35%~40%之间，用作粘层时其沥青含量应控制在50%以上。原材料必须按规定存放，不同规格集料必须严格分隔堆放，分隔墙顶面必须高于料堆坡脚至少50cm以上，设置的标识牌内容至少应包括粒径、用途、产地、检验结果等情况。密级配沥青混合料配合比设计时，目标空隙率力争控制在4%。
影响沥青混凝土路面压实的因素还有很多，笔者再根据我公司成功经验，仅对沥青混合料拌和、运输、摊铺影响压实度均匀的几点总结如下。
⑴ 沥青混合料拌和场地面积一般不少于12000m2.拌和机应采用自动控制的间歇式拌和机，且生产能力不低于240t/h，冷料仓不少于5~6个，并必须与热料仓数相对应;冷料仓之间应用高达0.8~1m的隔板隔离，装载机料斗宽度应小于冷料仓宽度，防止不同规格集料互混;热料仓溢出的集料不得再使用。
⑵ 运料车标定载重量不得小于15t，车厢两侧必须设有至少2个测温孔。每台车必须配备2套双层油布棉被，运料时必须覆盖。
⑶ 沥青混合料摊铺应采用2台或多台摊铺机梯队式同步摊铺，每个工作面应保证有1台备用摊铺机。有条件时使用转运车对沥青混合料在摊铺现场进行二次拌和。
以上措施在我省高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路建设实践中取得了良好效果，减少和消除了高等级公路沥青混凝土路面早期损坏。沥青混凝土路面压实质量采用以碾压工艺进行过程控制、以压实度和空隙率双指标进行量化评价的方法是科学、合理的，是实现沥青混凝土路面整体质量提高的有效措施。
参考文献
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