3. 压实度和空隙率控制标准

　　根据美国“公路联合攻关项目NCHRP174沥青路面水损害的研究”结论，沥青混凝土路面空隙率在8%~13%之间时，出现水损害的可能性最大。空隙率小于8%，水不易渗透到沥青混凝土路面中;空隙率大于13%，水就会从连通的空隙中流走。当空隙率在8%~13%时，渗入沥青混凝土路面中的部分水不能流出成为自由水，积存于路面混合料中，在交通车辆的作用下，水的存在易引起并加速路面损坏。过去我们严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)规定的压实度标准(96%)控制，实践表明，按这一标准控制的沥青混凝土路面，通车后再压密的现象比较明显，说明沥青混凝土路面压实度偏低，现场空隙率在3%~8%之间，相当于最大理论密度的92%~97%。在调查研究过程中发现，施工现场铲除废弃压实度不足的混合料时，空隙率超过7%的路段，即使是在阳光下暴晒多日，铲除后，其下卧层仍是潮湿的，这表明空隙率超过7%仍然有可能渗水。相反，如果现场确实发现压实度经常或始终达到100%(试验室标准密度)，这并不表明是过碾压。如果现场空隙率适合，则这种“过碾压”是正常的;如果现场空隙率小于3%，则只能说明配合比设计还存在着问题，有可能导致早期车辙出现。

　　沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，就会出现车辙、水损害、沥青的加速老化等早期病害，影响沥青混凝土路面的使用性能。足够的压实度可有效提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性，保证沥青混凝土路面的路用性能，延长沥青混凝土路面使用寿命。虽然现场空隙率是根据现场钻孔试件密度与最大理论密度计算出来的，本质上与最大理论密度压实度没有任何区别，但提出现场空隙率的具体控制数值和评价标准，与试验室标准密度压实度相匹配，能用两个指标从不同角度比较容易地、直观地反映出沥青混凝土路面的一些路用性能和施工要求。本文根据我公司经验，提出压实度和空隙率控制要求和评价标准。

　　沥青混凝土路面施工压实质量检验采用压实度和空隙率双指标，并合理提高沥青混凝土路面的压实度标准，适当减少空隙率。施工过程中当天沥青混合料最大理论密度以真空法试验仪测定值为准，提倡采用先进的、便携的、无破损设备进行路面现场检测。

　　一般对密级配沥青混合料高速公路压实度应采用试验室标准密度压实度和最大理论密度压实度进行两方面控制，并以合格率低的最为评定结果，不允许采用试验段密度进行控制。对普通沥青(改性沥青)混合料路面规定：试验室标准密度压实度上中面层≥98%，下面层≥97%;最大理论密度压实度上中面层≥94%，下面层≥93%。对SMA路面规定：试验室标准密度压实度≥98%，最大理论密度压实度≥94%。检测方法、检测频率及评价方法执行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定。

　　沥青混凝土路面的现场空隙率是个十分重要的指标，现场空隙率的大小直接反应路面的压实质量。现场空隙率控制标准根据沥青混凝土路面防止水损害、防止路面车辙的需要和压实度标准来确定。对普通密级配沥青(改性沥青)混合料路面现场空隙率规定：上中面层为4%~7%，极值最小值为3%、最大值为8%;下面层为3%~8%，极值最小值为3%、最大值为9%。对SMA路面现场空隙率规定为4%~6%，极值最小值为3%、最大值为7%。

　　现场空隙率主要最为施工过程中质量控制指标，检测方法、检测频率及评价方法规定如下。

　　⑴ 检测方法。测定当天沥青混合料最大理论密度(D′)和钻孔试件密度(D)，现场空隙率(VV′)计算式为：VV′=(1-D/D′)×00，单位为%。

　　⑵ 检测频率。同压实度检测频率。

　　⑶ 评价方法。以符合上述规定范围内的单点测值数除以总测点数计算合格率，当合格率<90%或有单点测值超出极值规定时，应结合压实度检查结果及时分析其原因，予以纠正后方可继续施工，并对已施工的相应段落进行修整乃至返工。

　　上述压实度和空隙率控制标准主要用于施工过程中施工自检、监理抽检和交工验收时项目法人组织的交工验收，竣工验收(包括质量鉴定)仍依据《公路工程竣(交)工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准(土建部分)》(JTGF80/1-2004)进行。当然，沥青混凝土路面在检测压实度和空隙率的同时，还应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的规定，加强厚度、平整度、渗水系数、抗滑等指标的检测，并应保证其符合规定要求，当有严重缺陷时也应及时查明原因进行修整乃至返工。

　　4. 其他方面措施

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