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公路通行能力的测算和车速 流量关系的建立 | |
作者:张剑飞 文章来源:中国论文下载中心 点击数 更新时间:2013/6/23 15:11:28 文章录入:web13741 责任编辑:web13741 | |
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汽车专用公路及普通公路基本通行能力 表2 道 路 类 别等 级地 形车道宽度(1) (m)路肩宽度 (m)通行能力(2) 汽车专用公路高速公路平原微丘区3.752.50800 山岭重丘区3.752.5/2.0750 一级平原微丘区3.752.50800 山岭重丘区3.502.5/2.0750 二级平原微丘区8.003.001200 山岭重丘区7.501.51100 普通公路二级平原微丘区9.003.001200 山岭重丘区7.000.50800 三级平原微丘区7.001.50700 山岭重丘区7.001.50600 四级平原微丘区3.500.0200 山岭重丘区3.500.0180 注:(1)指汽车专用公路单车道宽度或普通公路的双车道宽度; (2)汽车专用公路和普通公路分别以(标准车/h/车道)和(标准车/h)为单位。 高速公路和一级汽车专用公路的车道宽度是固定的,即在平原微丘区每个车道为3.75m,山岭重丘区为3.5m,因此,不需要做宽度修正。但是,路面宽度对其它公路的通行能力却有着十分重要的影响,当路面宽度与《公路工程技术标准》规定的宽度有出入时,必须考虑采用宽度修正系数对基本通行能力进行修正,亦即: C=fw*Co 式中:C——实际通行能力; fw——宽度调整系数; CO——基本通行能力。 某个等级公路的宽度修正系数是这样测算的:首先测算标准宽度下的基本通行能力,并测算一个假想的4车道、路面宽度为14m的同类公路的基本通行能力,然后采用线性内插法求取修正系数。宽度修正系数fw可以通过下式计算: fw=aW+b 式中:W ——行车道宽度; a,b——系数,见表3。 宽度修正系数 表3 公路类别等级地形ab 汽车专用公路二级平原微丘区0.22-0.778 山岭重丘区0.196-0.269 普通公路二级平原微丘区0.250-1.250 山岭重丘区0.286-1.000 三级平原微丘区0.265-0.857 山岭重丘区0.286-1.000 四级平原微丘区0.619-1.167 山岭重丘区0.619-1.167 4 车速——流量关系 4.1 简介 车速——流量关系一般形式,当交通量较小时,车辆之间的干扰不大,高速行驶的车辆超车机会较多,此时,车辆行驶的速度主要取决于其机械性能和道路几何特性,我们称这时交通流状态为自由状态。随着流量的增大,车速也随之降低,开始时,降低的速度不是很大,当交通量接近道路的通行能力时,降低的速度增大。当交通量达到通行能力时,车流量达到最大值。当更多的车辆试图进入道路时,交通流变得不稳定,流量开始下降,同时车速也会进一步下降。 对车速——流量关系产生影响的主要因素包括: (1)地形及道路几何特性,如平纵线型、视距等; (2)车辆特性; (3)非机动车的混入; (4)路边“摩阻”。 4.1.1 对地形及道路几何特性的影响考虑 道路的平面线型及视距在设计中往往取决于设计车速,而设计车速又与地形及道路等级密切相关。为此,我们针对不 |
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