2.3 考虑桥梁超载问题

　　桥梁中的汽车超载问题，一般由于早期修建的旧桥超龄运营或者桥梁通行的车

　　辆已经大幅度超过设计值;出现超载问题的主要原因既与设计问题相关，也与交通量的变化相关;或者由于车辆超载运行，对桥梁破坏力也非常重要。因此，在桥梁设计中需加强考虑，例如在2010年，本人参与设计的两个工程中，都对此问题加强重视，取得良好效果。从莞高速公路东莞段(含清溪支线)工程第7合同段常平枢纽互通主线3#桥右幅第4—8联共5联的上构设计，变宽范围为16.75m~26.986m，分别为5*25m现浇预应力变宽连续箱梁，采用的单箱多室上构。

　　海南儋州市滨海大道道路工程(第一标段)3座景观桥的初步方案设计，包括16+

　　28+16现浇预应力变截面连续箱梁(桥宽17.5m).1-32.4m钢筋砼空腹式拱桥(桥宽35m )。

　　3.实例分析

　　所选用的实例桥梁设计工程位于小窑湾5-2号的公路上，其上跨翔凤河，桥梁处于相应的直线段位置上，属于三跨式的上承式钢管桁架桥，整个桥梁的实际长度为一百零六米，桥梁全宽为二十五米。在整个桥梁结构设计中，其上部结构选用的上承式钢管桁架桥，其跨径为30.5m+45m+30.5m=106m.桥梁的上部结构主要分为桥面系.主桁架以及横向桁架这几个相关方面。桥梁的两侧的挑悬臂各长2.23m。桥梁主桁架的下弦主要使用的是直径为800mm*28mm钢管结构，该桥梁钢管结构朝向内部的倾斜角度为 10度，桥梁的桥面板选用的是钢桥面板。在该实例桥梁的有效施工中，主要采用的是支架施工法，首先要在桥墩两侧的12.5m处进行支架搭设，然后再进行桥墩每侧11.0m处的桥梁主体桁架的有效吊装，将桥梁主体桁架进行具体的定位后，应该从相应的支点出发来实施横向桁架的逐片吊装，并将吊装好的桥梁横向桁架与桥梁的主桁架有效地焊接成一个统一整体。这样做的主要目的是为了保证桥梁设计的安全性，使桥梁在实际的使用过程中拥有较强的耐久性以及抗疲劳性，同时，还能保障桥梁荷载的有效加强，加长桥梁使用寿命。

　　对于桥梁超载问题，既可能出现疲劳问题，增大桥梁的疲劳应力，加剧损伤程度，也可能引发各种结构破坏问题;另外，如果由于超载问题对桥梁的内部造成损伤，也是难以逆转和恢复的，因此在桥梁结构设计中，必须充分考虑各方面因素，确保桥梁投入使用后的正常运行。

　　参考文献：

　　[1]郭艳玲，于英梅.我国桥梁设计中存在的具体问题分析[J].中国科技博览，2010(17)

　　[2]徐海静.我国桥梁设计中的安全耐久性问题研究[J].知识经济，2011(8)

　　[3]荣立东，张小飞.浅谈桥梁设计中存在的问题及对策[J].城市建设理论研究(电子版)，2011(16)

　　[4]杨铭，梁培南.桥梁设计中耐久性较差的原因及对策[J].科技信息(科学·教研)，2008(8)

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