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关闭窗口 由于法国高速铁路的成功运营以及铁路多式联运、集装箱专列运输等方面的发展，法国铁路在国民经济发展、国家安全保障和创造社会效益等方面具有重要的地位。法国政府在理顺国家与铁路的关系、适应欧盟对于欧洲铁路发展的统一要求等方面做出了积极的努力。法国政府认为21世纪应该增强铁路运输的发展，增加政府对铁路网建设的投资并提供财政补贴。1997年，法国铁路基础设施管理机构(RFF)成立，目的就是要促进法国铁路运输业的发展，根据国家经济发展要求，规划、发展和建设铁路基础设施，优化投资决策，确保公共财政的有效投入。
RFF是具有工商性质的国家公共机构，负责路网的规划、建设和更新改造，以确保路网的整体性。法国97-135法案明确规定，法国政府为RFF进行拨款和提供补助金，制定安全规章、铁路线路使用费构成原则和费率表。RFF的主要职责一是管理和维护路网。委托法国铁路公司(SNCF)代表RFF进行运输管理及路网维护，而RFF根据每个项目确定的目标和原则，向SNCF支付有关费用。二是分配运输能力。自2003年起，RFF根据运输能力分配的原则负责铁路运输能力的组织和分配，提高列车运营成本效益，满足国家和地区客货运输需求，确保公平使用泛欧货运铁路网。三是更新改造和扩大路网规模。RFF负责路网规划及其融资，并对国家铁路网的大型维修、既有路网改造、新线建设等进行投资，其中包括对公共运输和国家路网可持续发展的更新改造进行开发建设和投资。四是管理铁路资产。RFF充分利用铁路基础设施参与地方经济的发展，协助地方政府确定地方开发项目。五是管理债务。RFF管理的债务达到265亿欧元，除负责支付债务利息和筹资资金之外，还负责资金市场的运作。1997-2006年期间，法国政府颁布了一系列法令促进法国铁路基础设施的建设和发展。为此，RFF采取了一系列举措，在财政支持、铁路战略计划和融资等方面取得了一定成效。
二、法国铁路基础设施PPP模式融资
1．法国铁路基础设施的融资目的
自1981年TGV东南线开通以来，法国政府不断加强国土的开发与整治，2003-2020年铁路项目投资达到248亿欧元，其中，国家财政需要安排资金27亿欧元。为保证运输基础设施项目开发和维护的财源，法国政府设立了主要承担财政安排任务的运输基础设施融资机构(AFITF)。依据2005年《财政法》，AFITF财源主要来自国家拨付的资本金、高速公路公司股息和高速公路国有土地使用费等收入。1997年RFF成立后，承担起法国铁路网建设、开发、管理和融资的责任，作为一个公共管理部门，其开发和建设项目的融资在很大程度上依赖于公共财政，而铁路负债沉重，在资金供给上难以满足基础设施建设的需要。根据法国有关的法律、制度规定，具有垄断性的国有公司或上市公司可以承担项目或基础设施的经营和维护，因此RFF目前承担了法国政府批准的20多个大型项目，预计投资达到400亿欧元，远远超出传统的公共财政能力。法国铁路基础设施项目的投资过去一直是直接由运营商、国家或者国家和地区政府的联合体，通过欧洲国际银行等国际金融机构的贷款提供资金。近年来为加速路网的发展和进行较大规模的现代化建设，十分迫切寻求适当的融资方式来筹集资金。2006年，法国政府授权RFF可以采用PPP模式作为新的融资工具进行融资，加快实施主要的铁路基础设施项目建设，法国铁路于2007年允许采取PPP模式参与大型基础设施项目的融资，使法国铁路的融资形式迈出了具有重要意义的一步。
由于铁路基础设施需求与可利用的公共资金之间的缺口不断扩大，新的政策/法律环境极大地促进了PPP模式项目的发展。2006年1月5日法国政府批准有关运输安全和发展的新法律后，这种新的融资方式将公共的项目管理与民营部门的融资技术结合起来，通过使用民营资金，为铁路部门补充资金来源。PPP模式主要采用合伙契约或者特许经营协议两种方式进行融资，规定了将公共业务委托给民营部门，优化投资资本和建设成本，更好地将建设、运营和维护任务一体化，从而由合作伙伴共同分担铁路基础设施项目投资风险和责任，共享投资收益。为此，政府和民营部门任何一方不能独自承担风险的项目得到了实施，有助于RFF在较短的时间尽快建设和完成更多的项目，减少了项目对政府财政的资本需求，提高了项目的运作效率，国家路网建设得以加速发展，增强铁路运输方式的竞争性。
2．法国铁路PPP模式的融资形式
法国新的立法主要考虑了民营部门可以作为合作伙伴或者特许经营者，两者在基础设施项目融资、设计、建设和经营等方面可以发挥
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