3.3下部工程

　　桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构什不同结构形式。

　　(1)编制预算时，按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等。2层以下的帽石(有人行道时为第1层以下的帽石)，要区分片石和块石、砂浆和混凝土的不同标号。台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

　　(2)墩台砌石工程的数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时，则台身可按75%的片石、25%的块石，墩身可按60%的片石、40%的块石，取定其工程量。

　　(3)凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

　　3.4上部工程

　　在提取上部构造的计价工程量时按车行道一桥面铺装一人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。

　　3.4.1预制及安装结构主体工程

　　近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准。至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝(按行车道宽度米计)，均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。

　　3.4.2预制及安装结构辅助工程

　　弄清楚辅助工程项目，为现就预制安装25m预应力T型梁的大桥为例说明如下。

　　(1)预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。

　　(2)大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

　　例如：大桥甲有B0片T梁，长度为25m;大桥乙有70片T梁，长度为30m。施工台座原计划16个，但考虑乙大桥梁的底座长度增加5m，最后采用12个台底座，先预制乙桥后预制甲桥，即节约了场地，又节约了资金。

　　(3)预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。

　　(4)双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。人字扒杆安装矩形板，每座桥计列一个人字扒杆;也不要重复计算，如某一项预算中已计列了缆索吊装设备，就不应计列运输索道设施，应考虑利用缆索作为运输材料之用。

　　(5)预制场的轨道铺设，因为概预算项目表将其列为I临时工程的一个项目。所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。

　　(6)如果预制场为共用，要充分考虑梁片的运距。如甲大桥的梁片运输，为了节约运距和减少干扰，决定在既有路基上运输，仅此项就节约资金19万元。

　　3.5钢筋工程

　　钢筋工程是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、Ⅱ级钢筋，分别提取工程量。

　　(1)钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计人定额内，不得计人钢筋的工程量内。

　　(2)钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板(标准跨径为10m～16m)，一般可按板长增加1.5m计算。

　　(3)现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可按20D～30D(D为钢筋的直径)另行计人钢筋数量内。

　　(4)一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和Ⅱ级钢筋，而定额中是合在一起的。没有按I、II级钢筋分开。在套用这样的定额时就要做一些技术处理。交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工、料、机的消耗量是比较稳定的，无论是计算I级钢筋，还是计算Ⅱ级钢筋，每吨钢筋考虑加工损耗以后。其单位定额消耗量都应该1.025t。

　　4　结束语

　　通过工程造价实践，笔者认为，只要熟悉和掌握了设计图纸，合理进行施工组织设计，充分利用计价定额资料以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。

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