波士顿中国城公园位于中国城旧城门外，作为美国有史以来最大的公共设施项目——波士顿大隧道(The Big Dig)工程的一部分，设计师探索用当代设计语言，表达新“中国”的含义、讲述华人移民的故事，在继承唐人街内在精冲的同时，创造一个富有中国和亚洲个牲的新唐人街形象，同时不失当代特色的公园，使新公园成为波士顿的一处新景观。

　　背景

　　波士顿是目前华人集聚地之一，有近10万华人定居在大波士顿地区，波士顿中国城是北美第四大唐人街。1849年，大批华人开始到美国西部淘金，1880年时，美国的华人已达到10万之众。当发现“金山”只是虚幻的美梦时，在美华人不得不出卖苦力维持生计。中国农村的艰苦磨练，使他们能承担白人劳工所没法忍受的艰苦劳作，主要从事开矿和造铁路的苦力。当西部铁路大功告成后，华人便失去生计。除了少数人有幸攒得路资得以回归故土以外，最终仍有10多万华工留在美国。华人的吃苦耐劳、节俭勤奋为他们赢得工作的机会，却招来自人劳工的嫉妒与仇视，排华反华和迫害华人的事件频频发生。直到1943年，排华法案得以终止。几代华人在近百年的移民史中，经受了难以想象的痛苦和磨难。在这样充满恶意的社会中生存，华人群体唯有团结和互助，方能争取生存机会。于是，华人聚集在城市中心，形成北美各大城市中独具特色的唐人街(中国城)。在这里，早期华工无需英语即可交流，无需公民身份即可获得温饱，互助互爱，是流落异国他乡的避难所和“家”。波士顿的唐人街也是如此，早在1910年时，来波士顿定居的华人就有900多人。几代中国劳工在这里聚居，并保存着来自家乡的传统生活方式。

　　为了表征自己的中国特色，世界各地的唐人街几乎都一样，用认为最具中国特色的牌楼，翘角的亭台楼阁，龙凤之形，来界定自己的领域。西方人印象中的“中国”也往往由此而产生。因此，当2003年1月波士顿中国城公园在全球邀请征集方案时，大部分西方设计师，其中不乏著名事务所，都提交了类似的“中国”特色的方案。北京土人景观与建筑规划设计研究院与当地的CRJA设计事务所合作，提交了一个完全不同的方案，最终胜出。经过长达四年多的设计、多次的大规模听证会(最多的一次近千人)、复杂而烦琐的社区参与、细致的施工，终于与2007年9月开放。

　　设计和建造波士顿中国城公园的契机缘自被称为美国世纪工程的波士顿的BigDig(大隧道，或大开挖)工程。该工程造价近159亿美元，将1959年修建的跨越城市上空的高速干道埋到地下，成为一条长达7.8英里长的地下快速隧道。这一工程解决了长期以来困扰渡±顿的地面交通问题，将地面空间还给城市生活，开发为居住、商业和绿化相结合的综合城市廊道，重新建立城市与海、城市与人的空间联系。形成了面积250英亩的城市绿地和开放空间，包括城区一条贯穿南北的绿色廊道，即露丝。肯尼迪绿道(Rose Kennedy Greenway)，利用大量的土方，在波士顿港湾的一个荒岛上建成一个生态公园。

　　城区的开放绿道共有30英亩，其中包括三个新建的公园，包括：北端公园(N0rth End Park)，中部的码头区公园(wharf District Parks：)，和南端的中国城公园。三个公园总占地共8英亩，总造价2600万美元。公园的设计分别通过在全世界招标选取设计队伍。其中北端公园由当地的Wallace Floyd Design Group和来自西雅图的Gustafson Partners合作设计;中部的码头区公园由EDAW和当地的Copley Wolff Design Group合作设计完成。由中国土人和美国CRJA联合设计的中国城公园是三个公园中最先建成开放的。其他两个公园也在2007年底相继开放。

　　1、公园场地与挑战

　　波士顿中国城公园所在地原为93号高速路的高架路人口，在中国城旧城门以东，是一个长条形的狭长地带，其一侧临新交通干道，另一侧紧邻建筑山墙，用地面积只有1英亩。尽管面积很小，但对于波士顿的中国城来说，这是一块唯一的公共空间。长期以来一直是一个“脏、乱、差”的地方，成为波士顿市政府和中国城居民的一块心病。波士顿当局和中国城社区居民，试图以隧道工程契机，通过公园建设，改善中国城门外的面貌，创造一个富有中国和亚洲个性，同时富于时代特色的公园，增强社区的归属感、认同感和凝聚力。同时，使新公园成为波士顿的一处新景观。多年没有建设新公园的波士顿居民和整个社会对中国城公园的期望很高。深人了解波士顿历史，特别是中国城和华人的移民史成为设计前期研究的必备工怍。

　　场地的特殊性给设计提出了多方面的挑战，包括：

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