4.2 设置桥头搭板

　　采用桥台搭板来防止桥头跳车是一种较为常见的处治方法。其基本思路是将桥台与路堤衔接处因较大差异沉降引起路面纵坡突变,通过设置桥头搭板进行缓和过渡,将路面纵坡变化控制在容许范围内,从而达到消除桥头跳车的目的。需要注意的是搭板的长度要尽可能的长,填土高度越大,次固结引起沉降越大,要求搭板长度就越长。因此,仅仅靠桥头搭板解决桥头跳车也不是现实的。

　　4.3 土工合成材料处治

　　实践证明:加筋可以明显提高土体的承载能力。土工合成材料加筋发挥其抗拉强度,通过加筋与土体之间的摩擦作用约束土体的侧面变形,从而达到提高土体承载力和抗剪强度,使之趋近于弹性范围内工作。同时,使土体上的作用荷载比较均匀地分散到整个加筋层上,单位土体面积的受力减小。

　　采用土工合成材料处治需要注意几点:

　　1)台背回填的压实度不能太低。

　　2)加筋间距越小其沉降就越小。

　　3)加筋设的长度最好等于桥台的高度。

　　4)桥头路堤换填压实系数小的材料,可以选择天然砂砾、碎石、 工业 废渣等。

　　5)桥头路堤地基如果属于软弱地基,应先进行软土地基处理,如选用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治,上设砂砾垫层,顶面铺设土工布,并做好排水系统。然后进行路堤的填筑。

　　6)采用石灰土、水泥土、二灰土、水泥稳定砂砾、浆砌片石、片石混凝土等方法封面。一方面提高其承载能力、减小变形,同时可以防止路基浸水。

　　7)采用过渡性的路面结构层。如选用混凝土六角块,可以在发生沉降后填充材料垫高,减少沉降量,待沉降稳定后(次固结结束),再换成永久性的路面结构。综上所述,彻底杜绝桥头跳车是不可能的,只能采用措施减小。而要想减小桥头跳车,没有哪一种方法是“灵丹妙药”,必须从多方面着手,采用多种方法解决。

　　5、结束语

　　由于在施工项目上采取措施得当,施工控制严格,通车2年来,全线平整度良好,无明显桥头跳车。经过相关检测,发现经过超载预压的桥梁,目前沉降只有4～10mm,而未经过预压的互通2号跨线桥、分离立交两座桥,沉降达40mm左右;对于路基修好后又增加的通道、小桥涵等构造物,通过液态粉煤灰回填处理,也均未出现明显沉降,无明显桥头跳车。实践说明,虽然桥头跳车产生的原因是多方面的,但只要根据工程实际,采取适当的措施,就能将桥头跳车病害降到最低程度。

　　参考 文献 :

　　[1]太原市 交通 局,王浩;公路桥头跳车处治研究[N];山西科技报;2004年1.

　　[2]王末顺;北方冰冻地区高等级公路桥头跳车容许工后沉降值的研究[D];东北林业大学;2002年

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