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跳车”现象。根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定高速公路、一级公路的容许工后沉降为：桥台与路堤相邻处≤10cm，一般路段≤30cm，两者不同。设计时对桥下地基地质研究比较仔细，往往是将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差。根据观察和对驾驶人员的调查表明，在高速公路上，当错台超过1.5cm时，就会出现跳车。 因此，在对应两者的设计时必须考虑到这一点，针对两者的差异进行必要的分析，充分考虑到可能使连接处产生“跳车”的因素，在设计时将这个可能降至最低。
3.关于已经产生桥头跳车现象连接处的修复设计与施工重点
加强路基控制是解决桥头跳车主要控制措施之一，在进行施工前要对施工方式方法进行有效的设计，以减少路基沉降、、提高路基刚度，减少桥头跳车现象。通过对台背回填处理施工方式、台背回填压实方式、回填材料的选择与设计等方法，减少公路与桥梁连接处跳车现象。对于已经产生跳车现象的桥梁连接处，可以采用新的修复方法进行修复，但是在进行修复前还要对连接处的修复进行一定的施工设计，以保障修复效果。利用现代修复技术可以有效的修复“桥头跳车”，“混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”是修复技术中比较成熟的一种修复方式。“混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”是采用高分子聚合物加拌水泥而成的浆液，在跳车的桥头50米至70米处即开始打上间距为1.5米至2米的梅花桩式孔，每个孔直径约7.5厘米，深度从十几米至二十几米不等，再向孔里灌注这种新材料浆液，以增加土质强度，增强地基的承载力。针对路面沉降情况的不同，梅花桩式孔的深度、距离、孔径都不相同，要根据勘察结果进行设计，计算各阶段的应力，最终确定修复方案。
结论：
公路与桥梁连接处的跳车现象是我国公路常见病害之一，对于跳车现象的防治，一方面要从设计着手，通过对勘察数据的详细分析，确定最佳施工设计方案，减少路基沉降，减少跳车现象。另一方面要从施工着手，通过对施工过程中各个质量控制点的控制与加强，确保施工质量，提高路基、桥台的抗压能力。同时还要对施工各个阶段的施工方式方法进行设计，通过合理的施工设计，确保施工质量。通过多方面的有效结合，减少公路与桥梁连接处的跳车现象。
参考文献
1.刘佳 《公路、桥梁设计与施工》建筑资讯2007.12.
2.江波 《公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全》1999.7长春出版社
3.王辉 《公路与桥梁连接处的施工设计》 桥梁工程 2007.9
4.白欣 《公路施工设计与施工新技术》 交通科技信息 2006.9.
5.童维加《公路与桥梁验收手册》 西安建筑科技 2006.1 上一页 [1] [2]
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