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/h(2000小汽车/车道/h)，由于我国车辆的动力性能较差及存在着混合交通(这样外侧车道路利用不充分)，理论通行能力将小于这一数字。根据对广佛高速公路观测数据分析，每小时每个车道能力约为800辆中型车，因此，我们以这一数值作为高速公路和一级汽车专用公路的基本通行能力。平原地区路面宽为9m的双车道三级公路的基本通行能力约为1200辆/h中型车，其它各种等级公路的基本通行能力均以这些数据为基础，并考虑车道宽度、计算标准和路肩宽度而测算的。各类公路的基本通行能力见表2 。
汽车专用公路及普通公路基本通行能力 表2
道 路 类 别等 级地 形车道宽度(1)
(m)路肩宽度
(m)通行能力(2)
汽车专用公路高速公路平原微丘区3.752.50800
山岭重丘区3.752.5/2.0750
一级平原微丘区3.752.50800
山岭重丘区3.502.5/2.0750
二级平原微丘区8.003.001200
山岭重丘区7.501.51100
普通公路二级平原微丘区9.003.001200
山岭重丘区7.000.50800
三级平原微丘区7.001.50700
山岭重丘区7.001.50600
四级平原微丘区3.500.0200
山岭重丘区3.500.0180
注：(1)指汽车专用公路单车道宽度或普通公路的双车道宽度;
(2)汽车专用公路和普通公路分别以(标准车/h/车道)和(标准车/h)为单位。
高速公路和一级汽车专用公路的车道宽度是固定的，即在平原微丘区每个车道为3.75m，山岭重丘区为3.5m，因此，不需要做宽度修正。但是，路面宽度对其它公路的通行能力却有着十分重要的影响，当路面宽度与《公路工程技术标准》规定的宽度有出入时，必须考虑采用宽度修正系数对基本通行能力进行修正，亦即：
C=fw*Co
式中：C——实际通行能力;
fw——宽度调整系数;
CO——基本通行能力。
某个等级公路的宽度修正系数是这样测算的：首先测算标准宽度下的基本通行能力，并测算一个假想的4车道、路面宽度为14m的同类公路的基本通行能力，然后采用线性内插法求取修正系数。宽度修正系数fw可以通过下式计算：
fw=aW+b
式中：W ——行车道宽度;
a，b——系数，见表3。
宽度修正系数 表3
公路类别等级地形ab
汽车专用公路二级平原微丘区0.22-0.778
山岭重丘区0.196-0.269
普通公路二级平原微丘区0.250-1.250
山岭重丘区0.286-1.000
三级平原微丘区0.265-0.857
山岭重丘区0.286-1.000
四级平原微丘区0.619-1.167
山岭重丘区0.619-1.167
4 车速——流量关系
4.1 简介
车速——流量关系一般形式，当交通量较小时，车辆之间的干扰不大，高速行驶的车辆超车机会较多，此时，车辆行驶的速度主要取决于其机械性能和道路几何特性，我们称这时交通流状态为自由状态。随着流量的增大，车速也随之降低，开始时，降低的速度不是很大，当交通量接近道路的通行能力时，降低的速度增大。当交通量达到通行能力时，车流量达到最大值。当更多的车辆试图进入道路时，交通流变得不稳定，流量开始下降，同时车速也会进一步下降。
对车速——流量关系产生影响的主要因素包括：
(1)地形及道路几何特性，如平纵线型、视距等;
(2)车辆特性;
(3)非机动车的混入;
(4)路边“摩阻”。
4.1.1 对地形及道路几何特性的影响考虑
道路的平面线型及视距在设计中往往取决于设计车速，而设计车速又与地形及道路等级密切相关。为此，我们针对不 上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
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