3.2裂缝处理方法的判定，根据数次检测记录，水平裂缝或斜向裂缝小于0.2mm，并且一年内稳定，则采用壁可法灌注化学浆液即可。通过记录标示若继续发展，则表明台后土压力或基础依然在变化，对桥台位移影响依然存在，应采用先行台后卸载再进行裂缝深度非破坏性检测，若缝深到达台身厚度的1/3则应进行台身加固以增强台身整体受力性能和补强。对于竖直裂缝，经观察发现比较稳定时可以采取封闭处理，大于1mm的裂缝化学浆液灌注后用粘结剂或水泥砂浆进行嵌缝封闭。

　　3.3裂缝修补方法。混凝土结构被广泛应用于多种工程，开裂问题是决定混凝土结构能否满足使用需求和耐久性的关键。日本SHO-BOND公司开发的BICS工法在注入方法上突破了传统的方法。它利用合成橡胶管状注入器的自然弹性所产生的压力将高分子树脂修补材料缓慢持续地压入裂缝中，橡胶管在整个注入过程中始终保持大约0.3MPa的压力，使材料可注入到0.02mm裂缝的未端。同时，缓慢均匀的压力可以有效防止裂缝中积存的空气产生气阻，从而保证修补质量。BICS法所用的修补材料也与传统的环氧树脂材料有明显的区别。它具有如下特点：(1)良好的柔韧性。固化后仍保持良好的韧性，在裂缝受到冲击和震动时不会脱离。(2)良好的渗透力。保证该材料注入后的结合强度和一体化效果。(3)良好的抗收缩性。这种超低粘度的注入材料不含稀释性溶剂，固化过程分两个阶段：在达到临界温度前，材料以液态存在;在达到临界温度后，材料在极短的时间内迅速固化后，可达到最终强度的70%。(4)出众的耐久性。材料硬化后具有极强的抗水性和化学稳定性。不会受到雨水、海水、酸、碱、碱溶液、二氧化碳的破坏，其寿命远大于混凝土结构本身。我国自1966年年底开始引进BICS工法，在铁道系统，公路系统及水利水电系统有得到了应用。

　　3.4表面封闭：台身裂缝无论发生在任何位置都对桥梁安全有一定的影响，建议优先采用BICS溘灌注，当不具备施工条件时应先行进行裂缝的表面封闭处理。对于细小裂缝(小于0.3mm)若直接封闭处理时可采用低粘滞性环氧树脂。首先将裂缝表面清洗干净，待表面干燥直接用环氧树脂涂抹表面，宽度宜在3cm左右。对于混凝土表面破损的部位宜同时进行混凝土修补，可用环氧沙浆补强。宽度大于0.3mm的裂缝则应使用触变树脂。或者采用水泥树脂腻子嵌入缝内后再行表面封闭处理。

　　结束语

　　轻型薄壁桥台广泛适用高速公路小桥涵及通道结构物中，此类设计的优点更多体现在增加通道有效宽度及高填土宽路基，也容易造成裂缝的普通发生和不稳定发展。养护管理期间应对轻型薄壁桥台及时检测，详细记录裂缝位置数量类型、分析原因、跟踪观察裂缝发展趋势，正确判定裂缝劣化程度，采取合适的处置方法，确保桥梁安全正常使用。

　　参考文献

　　[1]李有丰，林安彦.桥梁检测评估与补强[Z].

　　JTJ-095，公路桥涵设计技术规范[S].

　　JTJ-098，公路养护技术规范[S].

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